洛带古镇尊龙平台人生就是博官网下载纵横倾调节系统纵骨间距纵倾测量仪纵倾总排水量综合导航纵桁总排水量曲线我们知道，由于重心和惯性尊龙平台人生就是博官网下载，车辆刹车会“点头”、加速会“抬头”。一般抑制点头和抬头，只要增加弹簧避震器的硬度，但这不是说加就加的，弹簧太硬，就会非常颠。鲜为人知的就是悬架几何结构也有很大的影响到车抗点头、抗抬头的能力。

　　和侧倾的情况类似，如果从侧面看，车还有个纵倾的中心。纵倾中心一般在车身的重心上，当这两点的间距越大时、力臂越长，就很难抑制点头。跟之前讲侧倾那篇文章一样，麦弗逊悬架要真想抑制纵倾的话，就要加大弹簧支柱向后所倾斜的角度尊龙平台人生就是博官网下载尊龙平台人生就是博官网下载，但是这个角度不能乱加。因为角度一大，这个省空间的优势就没了，那还要用什么麦弗逊悬架呢。

　　而这一些短板，在麦弗逊作为前悬架还有后悬架时都有所表现出来。但我之前也说过，麦弗逊作为前悬架是“没办法的事”，其后轴受到的非成本类的限制因素就比较小了，能不用就最好不用了。如果一定要用的话，很大原因还是成本这个问题。

　　除了是很多年前的老车，和一些比较廉价的消除，现在还是前、后轴都采用麦弗逊的悬架，应该就剩下比亚迪的唐、汉尊龙平台人生就是博官网下载、宋 plus 等等，还有保时捷 718。但 718 使用麦弗逊的后悬架，因为其发动机主要是在车身内，再加上车很小，后轴空间也局促。即便如此，保时捷也用了大角度内倾的弹簧支柱尊龙平台人生就是博官网下载，尽力的将麦弗逊悬架的劣势大大降低。

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